三菱变频器过电压的缘由及其对策    三菱变频器过电压的缘由及其对策          三菱变频器 在调试与运用过程中经常会遇到各种各样的问题，其中过电压现象最为常见         过电压产生后，变频器为了避免内部电路损坏，其过电压维护功用将动作，使变频器中止运转，招致设备无法正常工作。         因而必需采取措施消         除过电压，避免毛病的发作。由于三菱变频器与电机的应用场所不同，产生过电压的缘由也不相同，所以应依据详细状况采取相应的对策。         变频器过电压的产生与再生制动         所谓变频器的过电压，是指由于种种缘由形成的变频器电压超越额定电压，集中表如今变频器直流母线的直流电压上。         正常工作时，三菱变频器直流部电压为三相全波整流后的均匀值。若以380V线电压计算，则均匀直流电压Ud=1.35U线=513V。         在过电压发作时，直流母线上的储能电容将被充电，当电压上升至700V左右时，(因机型而异)变频器过电压维护动作。         形成变频器过电压的缘由主要有两种：电源过电压和再生过电压。         电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超越额定值。而如今大局部变频器的输入电压最高可达460V，因而，电源惹起的过电压极为少见。         本文主要讨论的问题是再生过电压         产生再生过电压主要有以下缘由：当大GD2(飞轮力矩)负载减速时变频器减速时间设定过短；         电机受外力影响(风机、牵伸机)或位能负载(电梯、起重机)下放。由于这些缘由，使电机实践转速高于变频器的指令转速，也就是说，电机转子转速超越了同步转速，这时电机的转差率为负，转子绕组切割旋转磁场的方向与电动机状态时相反，其产生的电磁转矩为障碍旋转方向的制动转矩。所以电动机实践上处于发电状态，负载的动能被"再生"成为电能。         再生能量经逆变部续流二极管对三菱变频器直流储能电容器充电，使直流母线电压上升，这就是再生过电压。因再生过电压的过程中产生的转矩与原转矩相反，为制动转矩，因而再生过电压的过程也就是再生制动的过程。         换句话说，消弭了再生能量，也就进步了制动转矩。假如再生能量不大，因变频器与电机自身具有20的再生制动才能，这局部电能将被变频器及电机耗费掉。若这局部能量超越了变频器与电机的耗费才能，直流回路的电容将被过充电，变频器的过电压维护功用动作，使运转中止。为防止这种状况的发作，必需将这局部能量及时的处置掉，同时也进步了制动转矩，这就是再生制动的目的。         避免变频器过电压的措施         由于过电压产生的缘由不同，因此采取的对策也不相同。关于在停车过程中产生的过电压现象，假如对停车时间或位置无特殊请求，那么能够采用延长变频器减速时间或自在停车的办法来处理。所谓自在停车即三菱变频器将主开关器件断开         ，让电机自在滑行中止。         假如对停车时间或停车位置有一定的请求，那么能够采用直流制动(DC制动)功用。         直流制动功用是将电机减速到一定频率后，在电机定子绕组中通入直流电，构成一个静止的磁场。         电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的方式耗费于电机转子回路中，因而这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实践上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动办法效率仅为再生制动的30-60，制动转矩较小。由于将能量耗费于电机中会使电机过热，所以制动时间不宜过长。         而且直流制动开端频率，制动时间及制动电压的大小均为人工设定，不能依据再生电压的上下自动调理，因此直流制动不能用于正常运转中产生的过电压，只能用于停车时的制动。         关于减速(从高速转为低速，但不停车)时因负载的GD2(飞轮转矩)过大而产生的过电压，能够采取恰当延长减速时间的办法来处理。其实这种办法也是应用再生制动原理，延长减速时间只是控制负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器自身的20的再生制动才能得到合理应用而已。至于那些由于外力的作用(包括位能下放)而使电机处于再生状态的负载，因其正常运转于制动状态，再生能量过高无法由变频器自身耗费掉，因而不可能采用直流制动或延长减速时间的办法。         再生制动与直流制动相比，具有较高的制动转矩，而且制动转矩的大小能够跟据负载所需的制动力矩(即再生能量的上下)由变频器的制动单元自动控制。因而再生制动最适用于在正常工作过程中为负载提供制动转矩 时间（2012-04-25 00:00）  来源：http://www.shlzee.com  编辑：上海利准电气设备有限公司